f1法拉利夺冠回放_f1法拉利车队总部在哪个国家啊

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法拉利

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

『 车标故事 』

法拉利车的标志是一匹跃起的马,在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

基本信息

一，法拉利248F1技术参数：

赛车型号 法拉利248F1 引擎代号 056

车身总长 4545毫米 气缸数量 8

车身总宽 1796毫米 气缸夹角 90度

车身总高 959毫米 气阀数量 32

车身轴距 3050毫米 引擎排量 2398毫升

前轮轮距 1470毫米 气缸直径 98毫米

后轮轮距 1405毫米 引擎质量 大于95KG

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合底盘 阀门驱动 气动

变速箱 7挡顺序式变速箱(含倒挡) 喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射

整备质量 600KG(含水、润滑油和车手) 点火系统 Magneti Marelli静态电子点火

制动系统 碳纤维刹车碟 燃油 壳牌V-powerULG59

车轮直径 前后13英寸 润滑油 壳牌SL-0932

二，法拉利车队2006赛季高级阵容：

车队主席兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管&领队 让-托德(Jean Todt)

引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn)

总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(Stefano Domenicali)

设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)

引擎测试经理 卡维(noel cavey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney)

比赛引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试经理 马左拉(Luigi Mazzola)

辉煌战绩

车队冠军次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

车手冠军次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

自始至终，永远都在坚持——法拉利车队

从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，法拉利成为了F1赛事历史上历史最悠久的车队，并且作为制造商，法拉利总共16次赢得车队冠军，是很多车队冠军最多的车队。

法拉利车队于1929年由恩佐·法拉利建立，在1938年，阿尔法·罗密欧决定吸收法拉利车队建立Alfa?Corse。恩佐·法拉利由于无法接受公司的决定，因此在1939年离开了阿尔法·罗密欧，但公司禁止他在4年内使用法拉利的名字参加汽车运动。

虽然公司禁止他在4年内使用法拉利的名字参加汽车运动，但不能阻止制造赛车。在1939年法拉利开始制造自己的赛车，由Alberto?Massimino设计的Tipo?815型赛车。

在1950年，法拉利正式参加了F1大奖赛的第二站比赛，摩纳哥大奖赛，开启属于法拉利的F1生涯。而这一年的车手是阿斯卡里、比罗雷斯和索默，驾驶着275?F1和340?F1单座赛车。虽然在第一年，法拉利并没有取得优秀的成绩，但这并不影响法拉利在F1坚持发展。1951年，F1大奖赛的第二年，这一年是法拉利开启自己时代的一年，法拉利车手何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯在银石赛道为法拉利赢得了法拉利的第一个分站冠军。

1952年，法拉利车手阿斯卡里为法拉利赢得第一座F1车手冠军，这一年阿斯卡里与法拉利车队赢下了全部7场比赛。

由于在1950~1957年期间，F1并没有设立车队冠军，因此法拉利的第一个车队冠军推迟到了1961年。这一年法拉利火力全开，这一年的车手冠军以及车队冠军都被法拉利包揽。

而法拉利最辉煌的时代，同时也是舒马赫最辉煌的时代，那就是1999年到2004年这段时间。在着五年间迈克尔.舒马赫驾驶着法拉利连续五年获得车手冠军，直接封王，同时也为法拉利连续六年获得车队冠军。

到了2008年，这一年F1大奖赛的所有车队使用相同的标准电子控制单元，取消了牵引力控制系统，更高水平的安全，以及一台变速箱需要完成连续四站比赛。新任车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利和技术总监阿尔多·科斯塔的带领下，推出F2008赛车，开启卫冕征程。这一年，法拉利赢得了队史第16个年度车队冠军头衔，全赛季获得八个分站冠军，八个杆位和13次比赛最快圈速。而这一年也成为了法拉利最后夺冠的一年。

虽然现如今的法拉利最后一次夺冠还是在2008年，已经过去了12年，这12年让非常多车迷伤心，但依旧有着无数车迷期待着法拉利在此夺冠，再次辉煌。而F1大奖赛直至今日，已有70年的历史，在这70年的长河里，无数的车队进入F1退出F1，唯有法拉利在这70年的时间里，法拉利一直坚持着，只要坚持，相信法拉利夺冠只是时间的问题。

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F1奔驰车队在法拉利主场拿下7连冠

时隔14年，在刚过去的这个周末，F1引擎的轰鸣声再次回归伊莫拉赛道。按照常规剧本，前排发车的两位梅奔车手只需稳稳带回就能获得今年的车队年度冠军。果不其然，得益于赛道狭窄难超车的特性，在第一次进站后，起步位下滑的汉密尔顿利用Overcut战术上到第一位，与队友博塔斯跑在最前。

只是，由于第2圈时，法拉利车手维特尔的赛车碎片卡在梅奔赛车上，导致博塔斯的赛车空力受损明显，最终在43圈时不敌红牛小将的压力被超越。然而天不遂人愿，在维斯塔潘完成超越后的第51圈，他的赛车右后轮爆胎，只能饮痛退赛，再加上此后阿尔本的失误，导致红牛全军覆没。

63圈战罢，两位梅奔车手在法拉利真正意义上的主场以一二完赛，拿到奔驰车队在F1的连续第7个车队总冠军，也因此打破了法拉利此前创造的车队6连胜。相比之下，主场作战的法拉利，用了13秒的换胎时间简直就是天大的讽刺。

考虑到当下的技术规则会再延续一年，再加上可能出台的引擎“冻结”计划，或许奔驰车队还会进一步创造历史。而现在唯一的“未知数”就剩下汉密尔顿是否会和奔驰续约冲击史无前例的个人第八个总冠军。

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