f12020季前测试回放_f12021季前测试

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这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利作弊了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael?Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现新冠确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo?Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款SF1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele?Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门事件还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将采取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文?孙臣

主编?孙臣

?网络

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f1季前测试在哪看

f1季前测试在电视直播、网络直播上看。

1、电视直播：可以通过F1官方网站或当地电视台观看直播。

2、网络直播：国内外多个平台会提供F1季前测试的网络直播，例如YouTube、Twitch等。

3、官方移动应用：可以下载F1官方手机应用程序，观看季前测试的直播或精彩回放。

4、社交媒体：可以关注F1官方推特、Instagram或Facebook等社交媒体账号，获取更多季前测试的新闻和信息。

f1哪里能看直播回放

腾讯视频体育频道可以观看f1直播

? 1、据E-racing365报道，蔚来FE车队完成资本重组，力盛赛车成为其新的拥有者，入局FE电动方程式。

2、上海力盛赛车有限公司，是CTCC中国房车锦标赛的拥有者和组织推广商，现在已经入局FE成为一个关键的战略投资者。

3、这意味着，蔚来汽车已不再是这支FE车队的直接所有者，尽管下赛季的车队名称可能仍包括蔚来品牌，但可能只会是冠名赞助商。

4、FE车队向国际汽联注册2019-2020赛季正式参赛名称的截止日期是9月9日。

F1:法拉利提前乙烷?梅奔冬测第二天就搬出了这样的黑科技

2020年的第一轮F1冬季测试按部就班地在西班牙巴塞罗那开始了。这是F1赛季前各队新车第一次正式下赛道测试，本来各个车队相安无事，照常派人派车下赛道用模拟各种情况刷圈采集数据，偶尔有车Spin转个圈圈，通常三大车队继续表现强势，小车队肆无忌惮地抄袭大车队设计，一切都仿佛按着“剧本”在走，平淡无奇。

▲注意看方向盘

就在这第一轮测试的第二天，连续拿了5届双料冠军的梅赛德斯奔驰上，一个无声无息的细节，打破了这个“闷局”。汉密尔顿最快圈的车载视频上，出现了“诡异”的一幕。它刷圈的过程中，方向盘可以向前向后伸缩，就像家用车方向盘四向调节那样前后伸缩！

这个从未在F1上出现过的黑科技，实际上是一项名为DAS（Dual?Axis?Steering，双轴转向系统）的系统。这个技术的作用就是通过前后调节方向盘位置，通过机械方式控制前束角度，从而让驾驶员根据路况实时调整赛车前轴的悬架几何。简单来讲，就是为了实现跑直线时阻力小，弯中抓地力强，降低轮胎磨损的一个取巧方案。

视频中我们看到，当赛车刹车进弯，汉密尔顿顺着车辆惯性把方向盘向前推。此时减少前束角度，让两个前轮变成“外八”，专业术语叫做TOE?OUT，会提升前轴在弯中的抓地力，从提升转向能力同时减少弯中的轮胎磨损。当面对大直道或全油门路段，车手就会顺着加速G值适当向后拉方向盘，此时两个前轮相当于“内八”（即TOE?IN），在提高直线速度、稳定性同时，减少走直线的轮胎磨损。

目前FIA表示这项技术并没有违反比赛规则?（其实是FIA的规则里根本就没这方面的细则），所以这项技术是合法的，允许在比赛中使用。本来梅奔就统治了这几年的F1赛场，在这个基础上他们又推出了这项原理简单却很可能大有作为的技术，我想各位法拉利粉丝是没发淡定了。

毕竟梅奔冬测首日就以霸占榜首，而法拉利还在按照自己的流程测试重油、低引擎输出模式的测试，并未推出飞驰圈成绩。所以目前还无法直观地看出法拉利新车SF1000的水平大致如何。

没想到，去年称霸冬测而实战落败的法拉利，今年学会了低调行事。而梅奔则早早霸占测试成绩榜首，还亮出黑科技。到底是法拉利裤裆藏得深，还是奔驰亮出了纸老虎？为期三天的F1首轮冬测（2月19日-21日）结束后，或许就有眉目了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1季前测试总结，哪个队成揭幕战热门？

奔驰季前赛的表现并没有达到卫冕冠军的预期。汉密尔顿说，他们在开幕式前还有很多工作要做，并承认“我们只是不够快”。奔驰:从季前测试来看，我们没有红牛快奔驰在的测试中并不顺利。Botas在第一个测试日的早上遇到变速箱故障，导致他只完成了6圈测试。汉密尔顿滑入沙地，触发了红旗。车队花了很多时间在维修区调整赛车，但是汉密尔顿最快圈速并不理想。

当被问及梅赛德斯在开幕式前最大的挣扎是什么时，汉密尔顿说:“也许每一个方面，我认为都不能称之为挣扎，我们只是不够快。这似乎是一个整体性的问题，而不是某一点比另一点更突出的问题。”感谢上帝一切都结束了，因为我从来都不是一个狂热的测试爱好者。我只是喜欢赛车，但另一方面，时间多一点可能是好事。这可能是我唯一一次想要更多的测试时间。但是，确实有很多工作要做，情况会很困难。”梅塞德斯:根据季前测试，我们还没有红牛跑得快，但在她向我们走来之前，我们已经喊了一千遍了，也就是下周末，2020赛季F1的首场比赛将在奥地利红牛环赛道正式开始。这场揭幕战有哪些亮点？

你对2020 F1揭幕战了解多少？美本，法拉利内斗升级？首先当然是美本。上赛季博塔斯赢了揭幕战，意味着要和汉密尔顿掰腕子，可惜虎头蛇尾。这个赛季，博塔还能再开个好头吗？这是博塔斯来美本的第四年。我相信他比任何人都清楚他不能再等了。如果他再等下去，可能会离开美本。此外，美本的DAS技术自问世以来一直备受争议。这种黑技术真的能给美本带来很大的优势吗？

在奥地利，美本赛车出现散热问题，发动机无法完全点火。在权力为王的红牛圈没有获胜的机会。美奔赛车本赛季散热问题解决了吗？法拉利在季前测试中有明显的保留。揭幕战，法拉利应该和美本争夺冠军，还是应该和红牛拼？上个赛季法拉利的二人组维特尔和勒克莱尔明显打在了一起，巴西甚至打了双退。在本赛季开始之前，法拉利就已经决定在与维特尔分手，而法拉利放弃维特尔的主要原因是为了在勒克莱尔确立一号车手的位置。显然，本赛季维特尔和勒克莱尔的关系会变得更加紧张。不知道他们在开场会玩什么样的故事？

另外，由于降薪和续约的不同，维特尔和法拉利的关系也很微妙。维特尔会在赛季开始后得到球队100%的后勤支持吗？让我们拭目以待。优秀的空气动力学设计和本田发动机的巨大进步，说明红牛车队这个赛季的竞争力非常强。前两个赛季，小Vistapan在主场红牛环赛道夺冠。小维多利亚本赛季会在主场再次夺冠吗？种种迹象表明，肖伟将在本赛季正式挑战汉密尔顿的六冠王地位。他能有个好的开始吗？

越演越烈！新冠疫情影响法拉利工厂运作，还影响了F1季前测试

文/阮锦程?

截止2月27日，意大利冠状病毒疫情确诊人数已经达到455人，远高于欧洲其它国家（其它国家都是个位数）。

法拉利工厂大门

越演越烈的疫情不仅严重影响了意大利的旅游业，甚至还影响了法拉利工厂的正常运作，而且还影响了法拉利2020年F1季前测试，虽然测试是在西班牙的加泰罗尼亚赛道。

据报道意大利的疫情爆发主要发生在伦巴第地区，包括米兰。意大利220多个冠状病毒感染案例中，大部分患者都集中在此。当地已经对十几个城镇进行了有效封锁，关闭了学校、企业和餐馆，并取消了公共活动。

而法拉利的工厂和总部位于伦巴第大区南部的马拉内罗。

法拉利在马拉内罗工厂不仅生产法拉利各型号的超跑，而且还包揽了F1赛车的大部分研发。所以这里也是世界各地的法拉利车迷纷纷慕名而来的朝圣地。

2020年新年的时候，法拉利公布了一组马拉内罗总部工厂照片。作为超豪华品牌以及赛道精神融为一身的法拉利，马拉内罗总部工厂非常现代化。尽管法拉利超跑有很多生产流程是人工参与，但也运用了非常顶尖的技术设备和材料。

工厂还拥有最先进的风洞，以及车迷们熟悉的测试赛道。而据CNBC最新报道，目前法拉利已暂停工厂参观活动，同时关闭总部附近的两个博物馆。

法拉利拥有最先进的风洞

不过关闭的只是博物馆，还有最受欢迎的工厂参观项目，但法拉利表示尚未停止生产。除此以外，法拉利工厂还限制到访过疫情城市的居民或员工出入，以及停止所有非必要的商务旅行。

但法拉利同时表示：“如果有必要，将立即实施和传达最新管控措施。”种种不利传闻下，法拉利的本周股价已经下跌。

其实疫情发生后，不仅是法拉利，包括德国大众等众多车企都作了员工活动限制等防护对策。如果疫情不继续严重下去，欧洲很多大型的汽车活动还是按计划进行。例如2月底举行的西班牙MWC世界移动通讯展已经取消，但同时在西班牙进行的F1季前试车仍然进行。

谈到西班牙的加泰罗尼亚赛道，这里是每年F1官方季前试车的指定赛道。地中海气候让加泰罗尼亚的气温不会太低，而且地处欧洲对各大车队运输非常方便。但最重要的是赛道包含了各种速度的弯角，这也让它成为F1最好的试车赛道。

不过新冠疫情还是多少影响了F1季前测试，其中影响最大的可能就是法拉利。

法拉利车队已经对居住在意大利或去过意大利受感染最严重地区的员工提出了限制，禁止他们进入车队序列。因为法拉利意大利员工占了绝大多数，所以多少也有影响，特别是在时间最宝贵的赛前测试阶段。

法拉利季前测试成绩平平

同样有类似限制的还有迈凯伦，这支总部在英国银石的F1车队，已经禁止任何在过去两周访问过中国的人员进入他们的区域。

梅赛德斯车队还是一马当先

F1为期两轮的季前测试，已经进行了第一轮。据最新的测试成绩，六届世界冠军梅赛德斯车队保持了强劲的势头，两位车手都拿到了第一、第二快的圈速。而且他们创新采用的DAS（双轴转向系统）系统成为热门话题，或许成为他们新赛季决胜的绝招。

而法拉利车队季前测试表现平平，法拉利解释是“赛车的空气动力学套件没有发挥作用”。对于2020年法拉利F1车队的表现，大部分车迷都不太看好，有网友甚至开玩笑：“如果疫情无法控制2020年F1被取消，可能是法拉利阻止梅赛德斯七连冠的唯一方法。”

但季前测试成绩通常只能作为参考，真正实力还是要到3月澳大利亚F1开赛才能分晓。

有意思的是，每年法拉利车队季前试车都很高调，速度最快但到正赛就惨败。而今年法拉利变得非常低调，只能解释他们隐藏了太多实力。或许今年法拉利有戏！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1 2020赛季前瞻：奔驰是否继续凯旋？赛点是否真的遇到赛点？

文：彬玮

随着新赛季2轮共6天在巴塞罗那的测试落下帷幕，F1新赛季即将正式开战。在6天的测试中，各支车队也从不同的角度对于自己的新款赛车进行了测试。然而，即使大多数车队在过去的6天合计完成了3000公里以上的测试，但是由于升级，赛道状况等不确定因素的影响，依然有一些疑问等待着新赛季打响后的实战为大家解谜。

1．梅奔能否继续高奏凯歌？

毫无疑问，新赛季测试中，梅赛德斯奔驰车队凭借着新车W11上装备的DAS（Dual?Axis?Steering，双轴转向系统）装置出尽风头。根据目前的判断，其他车队即使从现在起全力研发，复制此装置也需要近半个赛季。一个6年连冠的团队依然保持着如此的创新与进取，不得不令他们的对手感到畏惧。在近期场内外的多方质疑下，FIA依然认定该装置有效，但是也将其列为2021年规则禁止项目，颇有点2009年布朗GP车队双层扩散器的味道。

然而，即使在理论推导中被认为对单圈速度以及长距离都颇有益处（鉴于各大平台已经有许多大神的分析，笔者在此不做过多赘述），其在实战中的优势依然有待进一步证实，梅赛德斯至今在采访中依然不确定是否会在赛季初的比赛中应用。相比于其他竞争对手，梅赛德斯最大的优势不仅在于赛车本身，也在于团队的严谨以及执行力。去年除了“Netflix直播惨案（手动狗头）”的德国站以外，梅赛德斯在比赛中的团队配合几乎无懈可击。新赛季的比赛，相信他们也会为自己的第7个双料冠军而战。

2．本田是否是一颗“勇敢的心”？

在过去的2019赛季，红牛车队以及其二队Toro?Rosso放弃了过去几年中纷争不断的老伙计雷诺，改投本田旗下，而无意以厂队形式回归F1的日本厂家也几乎将其视为自己的“厂队”。合作元年的结果无疑令双方都满意，凭借维斯塔潘日益成长的竞技状态加上红牛自身的空气动力学优势，红牛车队在梅赛德斯几乎统治上半赛季的情况下，依然拿下了3个冠军以及2个杆位，本田大有洗刷“GP2?Engine”之耻的趋势。

但是与此同时，红牛车队在去年依然在不同场合多次对本田提出了进一步提升马力的期望。在新赛季的测试中，红牛车队虽然曾经由维斯塔潘在单天完成了168圈（约780km）的长跑，但也曾经在一天中遇到了与二队Alpha?Tauri（即大家熟知的小红牛）几乎同时在赛道上“宕机”的尴尬场面“。在红牛车队稳守自身优势领域、维斯塔潘继续兑现自己天赋的前提下，本田能否提供一颗“勇敢的心”，这颗心是否足够强韧，将会直接决定红牛车队能否在新的赛季中对梅赛德斯发起更强的挑战。维斯塔潘在与红牛的续约中，明确以“本田是否退出F1”作为自己的合同跳出条款，也希望本田用更多的进步回报这份托付。

3．内外交困的法拉利如何前行？

在经历了惊艳的2019年冬测以后，法拉利的2019赛季无疑是令人失望的。赛车除引擎以外几乎毫无亮点，直至夏休后的比利时站才终于取得首胜。

上赛季中，法拉利最值得称道的是其引擎的优势，在加拿大、比利时、意大利等具有大段圈油门路段的赛道，其引擎优势在分段对比中一览无余。但是其疑似绕过燃油流量传感装置的“后门”被多家其他引擎阵营的车队质疑。在上周五（2月29日），国际汽联宣布与法拉利“和解”，其声明片段如下：

The?FIA?announces?that,?after?thorough?technical?investigations,?it?has?concluded?its?analysis?of?the?operation?of?the?Scuderia?Ferrari?Formula?1?Power?Unit?and?reached?a?settlement?with?the?team（国际汽联宣布，经过彻底的技术调查后，对法拉利F1车队动力单元的调查结束，双方达成和解）。

调查的细节大家已经无法得知，但是在新赛季的测试中，其直线速度的优势已经不再明显，而具体是否是在测试中有所保留，一切要等到实战来证明。

而相比于来自对手和管理机构的“外患”，法拉利的“内忧”更让人感到担心。上赛季多次在排位赛放车、正赛进站换胎等“基本功”项目犯下令人啼笑皆非的错误。在笔者看来，这已绝非技术不精可以解释，而是法拉利自“铁三角”解体以后日渐下降的管理水平。

作为在技术岗位为车队做出过卓越贡献的“技术宅”，比诺托升任领队的第一年无疑是令大家不满的。法拉利在新世纪以来大多数时间都保持着“长机+僚机”的车手配置，而现在这一配置将被打破。勒克莱尔在过去的一年中已经证明了自己的潜力，新赛季获得车队长约的他将会为冠军而战；而不再享受车队全部资源支持的维特尔不仅要为冠军而战，也要在合同年为自己的未来而战，如何在两个人的竞争中平衡车队利益将会是比诺托面临的挑战。

4.赛点是否真的接近了“赛点”？

在冬季测试中，除了奔驰的W11带来了创新的DAS装置以外，另一看点就是赛点车队的新车RP20。在揭幕之初，这支车队今年的赛车就给人一种W10“套娃”既视感，除了涂装外，几乎就是2019款梅赛德斯赛车。尽管车队经理一再表示，新款赛车不是简单的“复制”而是有自主的研发，并且所有的设计都合乎规则，但是外观上惊人的相似程度不得不让人猜测相关领域存在多少技术合作。

在车手方面，佩雷兹作为曾在迈凯伦效力的老资历车手，在加盟印度力量（即赛点车队前身）以后拿出了令人满意的表现，也为车队带来了许多宝贵的经验。车队在去年选择用一纸中小车队里极为罕见的三年长约留下他，也证明了车队对他的信任；而作为车队的“公子哥”，斯托尔的表现也在一点点的进步。虽然自从进入F1以来一直笼罩着“富二代”的光芒，但在笔者看来，有才与“有矿”绝对不是反义词，这位前F3冠军正在一点点证明自己配得上F1的席位。季前测试中，赛点车队无论在单圈速度以及长距离都有不错的表现。也许新的赛季，他们会是中游车队中最大的惊喜。

5.迈凯伦能否更上一层楼？

2019赛季，论幸福程度，迈凯伦车队在围场中绝对是数一数二的。在曾任保时捷WEC负责人的德国人Andreas?Seidl出任车队经理以后，车队在多年的挣扎后重新步入正轨，不仅在2019年巴西站登上了阔别5年的领奖台，小塞恩斯以及新人兰多.诺里斯的良好关系也被车迷津津乐道为“团建模范集体”。但是作为去年的年度第四，迈凯伦在复兴道路上依然面临着许多有待解决的疑问。去年比赛中，雷诺动力单元多次为车队战绩带来拖累，包括比利时站诺里斯在第5位置上最后一圈的退赛。

在2021年即将步入奔驰阵营之际，雷诺引擎与迈凯伦赛车的配合能否更加默契会成为车队能否更上一层楼乃至保持车队第四的关键因素；假若车队达到了新的高度，目前的车手配置能否继续保留将会成为一个疑问。诺里斯作为车队青训成员，车队对他无疑抱有绝对的信任，也期待他更多的兑现天赋。而小塞恩斯目前尚未完全展现出竞争年度冠军级别的天赋，假如迈凯伦车队在复兴的道路上更进一步，小塞恩斯或许有可能成为车队进步的牺牲品

6，中小车队，生存还是发展？

除了上文提到的几支车队（力量）以外，其余中小车队也是F1重要的组成部分。如今的10支车队假如再有退出，F1将不得不重新招标新生力量。这些车队不仅要寻求发展，有的也面临生存问题。

作为去年排名最后的制造商车队，雷诺不仅难以追赶其他三家的成绩，甚至被客户车队迈凯伦抢走了风头，其动力单元的不稳定多次影响车队的成绩。假如不能在战绩上得到突破，高薪挖来的里卡多是否会在当打之年萌生去意将不得而知。除此以外，选择破釜沉舟离开奔驰青训投奔的奥康时隔一年重返驾驶舱，其个人表现以及与队友的竞争也将令人期待。

阿尔法罗密欧车队在去年赛季初的高光以后，受制于车队资源，只得继续为车队积分而战，靠着老当益壮的莱科宁为车队取分。即使在今年的冬测中，也只能靠用巴塞罗那正赛中不可能启用的C5（最软配方）轮胎做出的媒体圈吸引大家的关注，前景难以让人乐观。而乔维纳兹的处境较为尴尬，已经26岁的他今年如果依然不能拿出有说服力的表现，被F2中来势汹汹的法拉利青训阵营成员取代只是时间问题。

哈斯车队在多年的投入下，依然没有拿出令人信服的表现。在成绩尚可的排位赛表现下，是车队极为不堪的正赛发挥。大家更多记住的是这个车队正赛的迷惑行为以及领队Steiner的“口吐芬芳”。假如继续徘徊在中下游集团，车队老板是否在未来萌生去意大家都不得而知。

老牌强队威廉姆斯依然在继续坚守，但是他们似乎也只剩下坚守。在没有了奥康以及维尔莱茵的竞争后，拉塞尔作为奔驰青训的“太子”，几乎肯定终将离开威廉姆斯。“带着赞助而来的拉提菲在去年的F2中的表现并不令人完全满意，他在F1的表现将是一个未知数。看着FW43赛车更”干净“的涂装，复兴，对于这支曾经的王者之师，似乎还有很远…

写在最后：一个赛季很长，想要在这群卓越的车手和团队中脱颖而出，不仅需要亮眼的发挥，更需要足够的稳定。上面的那些疑问，只有等到新赛季打响，才能一一解开。

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闲话F1：从季前试车看车

还有半个月2020赛季F1大奖赛就要在阿尔伯特公园赛道拉开序幕，季前试车已经进入了第4天。虽然现在就猜测总冠军为时过早，但从试车也不难看出梅赛德斯的优势。

这种优势并不仅仅从第一轮试车成绩上看出梅赛德斯的赛车之快，更从DAS系统看到梅赛德斯在不断推动着F1的进步。

可以说第一次试车期间梅赛德斯的DAS系统震惊了围场，虽然比诺托指责DAS系统所涉及的规则漏洞是“相当灰色的区域”，马尔科博士也认为，梅赛德斯依靠DAS领先红牛0.2秒；但最终FIA裁决DAS是安全合法的，不过他们也将在2021年开始禁止使用这套系统。

第一次试车期间博塔斯作出的最快圈速是1分15秒732，而去年他在西班牙大奖赛的杆位成绩是1分15秒406。从历史经验看，第二次试车车队会调高引擎输出、减少载油，因此圈速会比第一次提高至少1秒。所以梅赛德斯会在第二次试车一定会刷新赛道成绩。

而法拉利今年则远没有去年季前试车时的统治状态，第一次试车后比诺托甚至表示：我没有去年那样乐观，我认为现在对手们比我们更快。

虽然围场里都认为法拉利一直在重载油、低引擎输出的模式下测试，但比诺托确实对意大利媒体承认“我们没有为墨尔本准备一部取胜的赛车，我不认为我们在那里能击败梅赛德斯。”

笔者当然希望这是法拉利的障眼法，一个漫长的赛季如果又是梅赛德斯一家独大岂不是很无趣。不过从这几年策略上法拉利一直输给梅赛德斯的事实看，法拉利应该确实没有在第一次试车达到预期。而且随着新冠肺炎在意大利的确诊病例显著增加，法拉利车队的备战也受到影响，看来对于法拉利，2020又将是一个艰难的赛季。

虽然意大利车队麻烦不断?，但意大利人却正在积极争取让伊莫拉和穆杰罗取代上海站。

至于红牛车队，马尔科博士认为红牛-本田的组合将是本赛季梅赛德斯的头号挑战者。目前看第一轮季前试车法拉利表现确实不尽如人意，不过笔者还无法判断红牛是否已经强大到可以不把法拉利放在眼里。而且2020赛季千万不要忽视了赛点车队的克隆版梅赛德斯W11，根据经验至少在上半个赛季赛点可以扮演一个搅局者。

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