wsbk西班牙回放_赛事受疫情影响F1WECWRCMotoGP等多项比赛暂停

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最近一段时间，新冠病毒疫情在全球范围迅速蔓延，欧洲、美洲、大洋洲目前形势相当严峻。为了车手、工作人员和观众们的安全，F1、WEC、WRC、MotoGP等多个国际赛事近期的比赛被取消或延期。

F1澳大利亚大奖赛取消

3月13日，F1、国际汽联和澳大利亚大奖赛团体联合发布声明：2020赛季F1澳大利亚大奖赛确认取消。在确认迈凯伦车队的一名成员对新型冠状病毒测试结果呈阳性并且车队决定退出澳大利亚大奖赛之后，F1和FIA在周四晚上召集了其他9名车队领队进行会议。会议最终的讨论结果，多数意见认为比赛不应该继续进行。对于成千上万观看比赛的车迷来说，这是一个令人失望的消息，所有已购票的车迷将得到全额退款，在适当的时候会发布进一步通知。

FE暂停本赛季的比赛

3月13日，FE电动方程式官网发布消息：鉴于世界卫生组织宣布COVID-19病毒已具有大流行特征，Formula?E和国际汽联决定暂停2019/20赛季的比赛，暂停期限为两个月。3月、4月被定为FE赛事暂停月，5月暂时被定为观察月。原定于2020年4月4日举行的FE电动方程式罗马站和原定于6月6日举行的FE电动方程式雅加达站比赛将延期举行。

WEC赛百灵1000英里赛取消

3月12日，WEC世界耐力锦标赛官方发布声明：由美国对欧洲实施旅行禁令，原定于3月20日举行的赛百灵1000英里赛被取消。近期疫情在欧洲迅速蔓延，3月11日，美国总统特朗普发表电视讲话宣布从3月13日起，对欧洲实施为期30天的旅行禁令。在经过一番认真研究后，WEC官方决定取消计划于3月20日在美国举办的赛百灵1000英里赛。

WRC阿根廷站比赛延期

3月13日，WRC世界拉力锦标赛官方发布声明：阿根廷站SpeedAgro拉力赛将延期举行。2020?SpeedAgro阿根廷拉力赛是今年WRC赛历中的第四站，原计划于4月23-26日在阿根廷举办，但由于新冠病毒在全球范围内扩散，3月13日阿根廷当局宣布采取措施阻止病毒传播，随后WRC、国际汽联和比赛组织方ACA同意延期举办阿根廷站的比赛，新的比赛日期目前尚未公布。

MotoGP美国站和阿根廷站比赛延期

近日，MotoGP世界摩托车锦标赛官方接连发布声明，宣布MotoGP美国大奖赛和MotoGP阿根廷大奖四推迟至11月举办。受疫情影响，原定于2020年4月3-5日举办的美国大奖赛将被调整到11月13-15日进行，原定于4月17-19日进行的阿根廷大奖赛将延期至赛季晚些时候的11月20-22日进行，因此瓦伦西亚大奖赛也将延后至11月27-29日举办。

WSBK西班牙站和法国站比赛延期

3月12日，WSBK世界超级摩托锦标赛官方发布声明：由于新型冠状病毒的爆发，2020WSBK赛历变更，西班牙站和法国站的比赛延期举行。西班牙站的比赛日期从原计划3月27-29日，改为10月23-25日。法国站的比赛日期从原计划9月25-27日，改为10月2-4日。

此次疫情在全球范围内的快速蔓延，的确让许多体育比赛被迫取消或延期。不仅F1、MotoGP等国际汽摩赛事受到影响，NBA、欧洲足球联赛等重量级体育项目也被迫暂停。喜欢看比赛的朋友近期可能会感到失望，但暂停比赛目的也是为了车手、运动员和公众的安全和健康，希望大家能够理解，我们也期待一切早日回归正常。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MotoGP有望在七月底于西班牙Jerez站举办闭门赛事

因为疫情导致2020赛季至今无法开赛的MotoGP，在今天终于传出一则令车迷振奋的好消息，根据MotoGP官网表示，西班牙安达卢西亚地方政府、MotoGP主办单位Dorna联手向西班牙政府提交一份提议，希望能在7月19日与26日于Jerez赛道举办两场MotoGP赛事，以及8月份举办WSBK赛事。

长时间没比赛可看，不只车迷等到无奈，就连车手们也闲到发慌

西班牙安达卢西亚地方政府副总统Juan Antonio Marín、赫雷兹市长Mamen Sánchez Díaz以及Dorna CEO Carmelo Ezpeleta在今日(5/7)进行了线上视讯会议，讨论向西班牙政府提议于7月底在Jerez-Angel Nieto赛道举办WSBK和MotoGP的闭门赛事的相关事宜，会后三方决定向西班牙政府正式提出申请，如果顺利通过，那2020赛季的MotoGP赛事将有望顺利在7月底正式在Jerez赛道重启。

原本寄望在这季观察竞争力决定是否继续跑的Rosssi来说，这将会是一个好消息

今年的MotoGP赛季自从开幕的卡达站之后，目前陷入完全停滞的状态，再加上前阵子MotoGP官方正式宣布取消原本将在6月21日、6月28日和7月12日举办的德国站、荷兰站和芬兰站，不过目前看来，如果西班牙的疫情在暑假期间能持续受控，那MotoGP将很有机会在7月底顺利在西班牙Jerez开幕灯灭起跑。

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wsbk跟motogp的区别。

先介绍MoToGp：

MoToGp(世界摩托车大奖赛)

MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别.不过GP250在2009年之后就改成MoTo2(有43位车手参赛,场面很是壮观)

MoToGp级别

是搭载4冲程350cc至900cc赛车专用发动机进行比赛的级别。每一辆车都发挥超过220马力的力量，有时能够显现出超越一级方程式赛车的最高速度。

MoTo2级别(原Gp250)

MoTo2是2010替代2冲程250cc的新级别，引擎统一采用本田CBR600cc引擎，车架由车队或者其他公司厂商自己设计（现时共有14种不同牌子的车架，或称厂商或车队），电子系统方面，暂时只有TC系统没有ECU，也没有采用滑动离合器（所以可以见到有很多车手漂移入弯）。 GP125级别

参赛赛车位于2冲程125cc以下。由于性能上的差异很小，常常为获得第一而激烈争夺，车手的技术对胜败的影响很大。

MOTOGP强者肯定可以说是46号意大利车手: 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）总冠军次数9次(全球目前获得最多总冠军的车手)2010年效力于FIAT YAMAHA车队,驾车YZR-M1.2011年转会到杜卡迪.实现了意大利人多年的梦想--意大利人开意大利车.

有必要提醒一下:因为罗西同学于2010年的意大利站意外摔车造成骨折停了两个月.错过几场比赛因此无缘2010年总冠军.所以2010年总冠军花落西班牙车手洛伦佐身上.（此人是罗西队友,也算得上是个人才）

我赶时间,MoToGp先介绍到这，因为还得给你介绍WSBK.若还有详细要问,可加我QQ:100696168...

接着介绍WSBK

WSBK是"世界超级摩托车锦标赛（World Superbike Championship）的简称"

此项赛事始于70年代的美国。由于在相同排量下，二冲程的功率大大高于四冲程赛车，所以四冲程车在赛场上明显处于劣势，所以人们参照GP（Grand Prix）大赛的规则，只使用市场销售的四冲程车进行比赛，逐渐发展成了SBK.

SBK的赛制采用一场二节制，中间有休息时间，可对赛车修理和调校。比赛后用两节时间相加排出名次，并累计积分，全年积分最高者为年度总冠军，积分最高的车队为年度冠军车队。

SBK强者这个我还真没办法估计出来,不过有位在SBK里拿过总冠军的美国车手2010年转会到了MOTOGP.名叫“思贝斯”

2010年的SBK总冠军也可勉强算是强者,你要是有看前几年的MOTOGP你就认识他了,几年前他是跑MOTOGP的，总是跟在罗西身后,曾经抱怨过罗西的车比他快，后面两人战车对换,结果还是一样.呵呵！很讽刺吧? 后面此人就转会到WSBK了.此人跟罗西一样都是意大利人.有个名号叫"罗马皇帝" 字母名-max biaggi（为何说是字母名?因为，我不知道这是意大利语还是英语所以简称[字母名）中文名-马克思-比亚吉.他还有另一个外号“疯子麦克斯”。

OK了，先到这.还有啥子问加我QQ..

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疫情影响WSBK变更赛程 伊莫拉站被迫取消

受到疫情影响，国际摩联与当地政府单位，赛道主办方以及Dorna?WSBK赛会讨论分析各国的情况后，再次修改了2020年的WorldSBK赛程，其中意大利站宣布取消，而有两站比赛被迫延期。

原定5月22日至24日的西班牙阿拉贡站改期到8月28日至30日。6月12日至14日在意大利米萨诺国际赛道举办的Riviera?Di?Rimini站改期到11月6日至8日进行。

而5月8日至10日意大利伊莫拉赛道进行的意大利站取消。

伊莫拉赛道主席埃斯滕泽（Uberto?Selvatico?Estense）表示，取消比赛是一个痛苦的决定，身为赛道管理公司的主席，一位赛车运动的爱好者，每年都抱着男孩的热情等待伊莫拉站的到来。另一方面，大家都会认为我们做出了正确的选择，尽可能的保护大家的健康，这是超越任何经济或者运动话题的核心。

然而，身为一位乐观主义者，埃斯滕泽表示很快就把取消比赛的痛苦抛到脑后，转而为2021年的比赛做好准备。伊莫拉赛道已经与Dorna一起考虑规划一个将于2021年举办的WorldSBK意大利站。

埃斯滕泽表示，目前的疫情绝对不会减少我们对于赛事重新开始的热情与渴望，这对意大利，还有赛车运动的重生至关重要。

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大赛在即 以赛代练 凯越车手最近很忙

达喀尔一役归来之后，恰逢春节假期，热衷赛事的凯越机车似乎沉寂了一段时间，然而从最近集中传来的一大波消息来看，他们从未停下脚步，一切尽在运筹之中。

首先是3月末在山东菏泽国际赛车场举办的“中原赛车超级联赛”，这是开年以来国内举办的第一场大赛，凯越公路赛车队派出57号杜邦和97号陈鹏远两位车手参加了400cc公开组的比赛。两位车手在首日的排位赛就双双把赛道圈速纪录提升了一秒多。

随后两天，在两个回合的正赛里这两位车手更是毫无悬念地全程领跑，将冠亚军尽数收入囊中。除了凯越厂队的高调夺冠之外，本次赛事也有其他车队选用凯越321RR赛车上场参赛，也都取得了不错的成绩。在我看来，为爱好两轮赛车运动的朋友们提供一款有竞争力且性价比可观的国产赛车，对国内赛车文化的推动作用其实比厂队的碾压式夺冠更有意义。

比起菏泽这场国内比赛，更受期待的是凯越在WSBK赛场上的SSP300首秀，毕竟那是中国车手与国际一线车手交锋的正面战场，也是检验中国赛车最高水平的正式考场。在我们迫不及待4月21日SSP300揭幕战的时候，凯越送给我们一个意外的彩蛋。在欧洲积极备战的中国国家赛车队在3月31日至4月1日期间参加了西班牙摩托车锦标赛ESBK的赫雷兹分站，作为SSP300开赛前的热身赛。

在赛车文化盛行的欧洲大陆上，很多国家都有本土的摩托车职业联赛，由西班牙皇家摩托车联合会RFME主办的ESBK就是其中最富盛名的职业赛事，没有之一。由于西班牙在国际两轮赛车界的影响力，这项比赛不仅有大量西班牙本土车手参赛，也吸引了来自葡萄牙、法国的欧洲车手，以及从澳大利亚、巴西、日本等国远道而来的车手。

左詹骏浩 右周盛俊杰

尽管西班牙人已经习惯了围场里的各种异国面孔，中国红的出现还是在赫雷兹赛道引起了格外的关注。中国国家赛车队98号周盛俊杰和99号詹骏浩身着红黄相间国旗色的连体皮衣，驾驶同样版花的凯越321RR赛车，与满场的川崎Ninja400和雅马哈R3相比确实与众不同，很多外国车手都提出了试驾要求。对于关注焦点中的这两位中国车手而言，虽然并非第一次出国比赛，但西班牙的一切都是陌生的，陌生的城市，陌生的赛道，陌生的对手，陌生的技师团队，就连熟悉的赛车，也变得陌生起来——按照ESBK赛规的要求做了很多调整。

这场比赛的意义，除了让车手熟悉国外的竞赛环境，更重要的是让赛车从国内的竞技版过渡到国际摩联的竞赛版本。赛会为了让不同排量的车型能够公平地同场竞技，会通过转速上限和人车总重下限两项约束来进行平衡。因此相对川崎Ninja400排量更小的凯越321RR，在更换国际摩联统一提供的ECU之后转速上限会有调增，而本来是我们优势的车重，则要被加上十几公斤的配重铅块。同时增加了动力和重量的赛车，需要车手在赫雷兹的这几天里以最快的速度适应下来。

车架上绑了很多配重铅块

周五的练习赛中，两位车手积极上场熟悉赛道和赛车，并与技师团队充分交流了赛车的调校优化，在团队的共同努力下，圈速从2分开外逐步进入了1分59的范围内。在周六日的两节正赛中，他们更好地把握了比赛节奏，圈速以每天1秒的速度稳步提升，周盛俊杰做出的最快圈速是1:56:790。这一成绩与同场最速的法国车手做出的1:53:266有着3秒半的差距。

在参赛的29位车手中，周盛俊杰两场正赛的排名分别是第18和第20，詹骏浩则是22和25。你觉得这个成绩如何？习惯在奥运会上看中国运动员争金夺银的朋友肯定觉得这个名次太过差劲。事实如此无需美化，这样的成绩确实没法让看客满意。两轮赛车不是我们的传统优势项目，也不是个能在短期内突飞猛进弯道超车的领域。也正是因此，鲜有业内人士愿意在这个领域长期持续不计回报地投入资源，国内的赛车环境与国际赛场出现了脱节。

国家队的这次出征背负着比拿成绩拿名次更加重要的使命，那就是正视差距，量化差距，找出缩小差距的解决方案。这还只是ESBK，到了WSBK的赛场上，可能会有更艰难的局面需要面对。可以预见，等待他们的不是奖牌与荣誉，而是一次又一次的跌倒再爬起，总要有人勇敢地迈出这最艰难的第一步。

他们的无畏征途更需要我们的持续关注，以及理性的期望值。从这次ESBK以及季前测试的成绩来看，中国车手基本能保持在中游的位置，所以我对国家队第一年参赛SSP300的心理期待，是把赛车调试到最佳状态，实现名次稳步提升，早日拿到第一个积分。

在赫雷兹之后，国家队还将在4月14-16日参加ESBK的阿拉贡站，继续他们的赛前预热。然后就要奔赴荷兰亚森，参加SSP300的揭幕站了。遗憾的是国内目前没有赛事的直播版权，想看比赛的朋友需要通过WSBK官网的VideoPass付费观看。

除了SSP300的积极备战之外，我们已经熟悉的达喀尔车手苏尼尔也正在欧洲训练，为4月22日在墨西哥开赛的索诺拉拉力赛做准备，据说本次与他搭档的还有凯越拉力车队的第一位外籍车手。凯越的450Rally赛车经过达喀尔的历练之后，已经针对市售版做出了多项改进升级，想必赛版的进化会更加全面，期待凯越车手在索诺拉的精彩表现，破产兄弟也会对索诺拉拉力赛进行跟踪报道。

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