f12018巴林全程回放_2018年f1赛程时间表

文章目录列表:

2018赛季F1赛程表如下：

第一站：澳大利亚站 赛道：阿尔伯特公园2018年3月23日09:00。

第二站：巴林站 赛道：萨基尔2018年4月6日19:00。

第三站：中国站 赛道：上海国际赛车场2018年4月13日10:00。

第四站：欧洲站 赛道：阿塞拜疆巴库赛道2018年4月27日17:00。

第五站：西班牙站 赛道：加泰罗尼亚赛道2018年5月11日16:00。

第六站：摩纳哥站 赛道：蒙特卡洛赛道2018年5月25日16:00。

第七站：加拿大站 赛道：蒙特利尔赛道2018年6月8日22:00。

第八站：法国站 赛道：保罗里卡尔赛道2018年6月22日。

第九站：奥地利站 赛道：Red Bull Ring2018年6月29日16:00。

第十站：英国站 赛道：银石赛道2018年7月6日17:00。

第十一站：德国站 赛道：霍肯海姆赛道2018年7月20日。

第十二站：匈牙利站 赛道：亨格罗林赛道2018年7月27日16:00。

第十三站：比利时站 赛道：斯帕赛道2018年8月24日16:00。

第十四站：意大利站 赛道：蒙扎赛道2018年8月31日16:00。

第十五站：新加坡站 赛道： Marina Bay2018年9月14日16:30。

第十六站：俄罗斯站 赛道：索契赛道2018年9月28日15:00。

第十七站：日本站 赛道： 铃鹿赛道2018年10月5日09:00。

第十八站：美国站 赛道：奥斯汀赛道2018年10月19日23:00。

第十九站：墨西哥站 赛道： 阿德里格斯兄弟赛道2018年10月26日。

第二十站：巴西站 赛道：英特拉格斯赛道2018年11月9日20:00。

第二十一站：阿布扎比站 赛道： 亚斯港赛道2018年11月23日17:00。

扩展资料：

1、北京时间2018年10月29日凌晨，2018年世界一级方程式锦标赛墨西哥大奖赛结束了正赛的争夺。

2、2018年世界一级方程式锦标赛车手总冠军—刘易斯-汉密尔顿的成绩完赛的刘易斯·汉密尔顿，积分达到358分，领先维特尔64分，从而提前两站加冕个人第五个车手总冠军。

3、成为继阿根廷传奇车手胡安·曼纽尔·方吉奥和“七冠王”德国名将迈克尔·舒马赫后，第三位获得五次及以上F1总冠军的车手。塞巴斯蒂安·维特尔也提前确定了年度车手第二的位置。

百度百科-2018年世界一级方程式锦标赛

200km/h正面撞墙，他是怎么活下来的？

刚刚过去的F1巴林大奖赛，发生了一件让全世界车迷都很难淡定的事——

格罗斯让正面撞上了护栏，直接爆燃！

比赛在发车的第一圈，车阵刚经过第一个弯道，碰撞发生。

从后车（红牛二队的科维亚特）第一视角中可以看到，哈斯车队的格罗斯让为了抢道超车，从赛道左侧向右猛打方向盘，由于距离过近，右后轮直接撞到了科维亚特的左前轮。

格大旗（格罗斯让的外号）的赛车随即失控，高速冲出赛道，在撞到场边护栏后断成了两截，油箱受到撞击起火，前半段车身以及在内的格罗斯让瞬间被大火吞噬！

这是F1比赛31年来第一次赛车碰撞后直接起火的事故，上一次还是1989年杰哈德·伯格在伊莫拉赛道的事故。

其实当时K哥在看西甲（巴萨?VS?奥萨苏纳），边上的F1直播只是块背景板。

但在用余光看到撞车镜头后，整个人都懵圈了，脑海里只蹦出了一个念头。

“卧槽，F1最严重的的事故，人恐怕凶多吉少！”

同样身边的小伙伴也惊呆了，直接在群里对喊。

u1s1，真的非常吓人。

因为处于一些人道主义的东西，如果发生了重大的事故，直播里面是不会马上回放的。所以第一时间大家的反应都是想知道是谁出了事故，人到底怎么样了？

万幸的是不久之后转播画面就出现了格大旗坐在救护车上的画面，意识清醒，能说话，能走路，那说明就没事了。

但是之后的回放镜头还是令人震惊，在连人带半辆车淹没在火海中28秒后，格罗斯让竟然自己从车里爬出来了！

F1不像普通的家用车，安全带一解就能蹦出来了，在F1座舱中车手被包的和粽子似的，严严实实。

想要离开座舱，格罗斯让得卸方向盘，解六点式安全带，拆颈部头枕，解除饮水和通信装置的连接。

随后迅速判断逃离方向，从回放中我们可以看到，格大旗选择火势较小的后侧逃离，越出栏杆走向援救的工作人员。

而在这一切的动作之前，他得先在大火中反应过来，自己经历了什么。

啥都不说了，格大旗牛逼！

说完事件的经过，咱再来掰扯掰扯救了格罗斯让一命的F1赛车。

准确的说，是搭载在F1赛车上的安全配置，比如在这场撞击起火事故中，单体壳、HALO系统、HANS系统、耐高温赛车服等，都发挥了至关重要的作用。

不太懂的小伙伴不要捉急，K哥一个一个解释这些黑科技有多厉害。（反正比车上的安全气囊厉害n倍！）

首先是单体壳，这是F1赛车上最重要的车手安全保护仓，事故中格罗斯让的赛车断成了两截，但单体壳座舱几乎完好无损。

单体壳最大的特点就是硬、很硬、特别硬，它由12层碳纤维组成，硬度能达到钢的5倍，且需要经过高温高压的检测。

具体来说说单体壳有多牛逼，2007年的加拿大站，宝马车手库比卡在发夹弯发生严重车祸，赛车高速撞向水泥墙，并在空中连续翻转几周。

等赛车停下来，残骸基本上已经看不出这是辆车了，这种撞击力度发生在民用车上基本就GG了。

但库比卡只是轻轻的扭伤了脚踝，就和你打篮球扭伤差不多。。。

而同样的事故发生在更早的1994年，塞纳成为了永远的车神。

然后是HALO系统，顾名思义就是“绕在头上的光环”，你可能觉得是头上一个圈？

但实际上HALO长得像人字拖的鞋柄。。。

在2018年之前，F1赛车瞅着还是挺帅气的，不信你康康。

但在2018年赛季后，由于赛会要求强制安装HALO系统，F1赛车集体变成了“人字拖”。。。

在当时这个举动遭到了大多数人的反对，特别是梅奔车队经理沃尔夫直接开怼。

说如果有一把锯子，他会亲自把HALO系统锯掉。

虽然丑是丑了点，但HALO的实际作用是巨大的，它的材质比单体壳还厉害，100%由钛合金构成，整个结构又轻又硬。

加上了HALO系统的F1赛车，能顶起一辆12吨的双层巴士，理论上来说赛道上任何物体撞上HALO系统都会被弹飞。

2018年的比利时斯帕赛道，霍肯伯格、阿隆索、勒克莱尔全部在严重的车祸中毫发无损后，靠的就是HALO系统。

在昨天的巴林站事故中，HALO系统又在关键时候救了格罗斯让一命，可以清楚的看到，HALO系统在撞击后整体结构没有改变。

如果没有HALO系统保护头部，那可以参考1974年美国大奖赛上的奥地利车手Helmuth?Koinigg，肩以上部分被栏杆硬生生截断。

至于HANS系统，全称是Head?and?Neck?Support（头颈部支撑系统），长的就和医用的固定颈托差不多，牢牢的托住车手的头颈部。

在发生严重事故时，HANS可以保障车手的颈部和头部，尽可能的缓解冲击力。

最后是耐高温赛车服，这个就好理解了，就是让车手在大火中不至于短时间殒命。

按F1当前的规定，赛车服的标准已经高到能抵挡860°的高温，或在火焰中保持最高22秒的安全时间。

也许有车友会问，这么牛逼的技术，哪天能下放到自己的飞度上吗？

Emm，K哥真的很不想打搅你们的美梦，但是。。。

想啥呢，F1虽然有引导作用，但离普通民用车太遥远了，如果飞度都能用上钛合金HALO了，那不卖个20万是不可能的。

F1技术基本上都被应用在了超跑上，如果你没有机会接触超跑，那咱看看就得了。

还不如期待下周同样在巴林的F1比赛，赛道改成了外圈，速度更快，过程更刺激！

如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时?每天都有深度实用的汽车内容，无论是吐槽还是推荐，我们都坦率地给出了自己的想法?。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1巴林站中赛车被拦腰撞断 为什么车手还能安全脱身？

经过短暂的一周休整后，F1终于从上周末起迎来了本赛季最后的三场比赛，三场背靠背的夜赛！在本赛季早先进行的背靠背比赛中，车队协同车手通过不同的比赛策略，为观众奉献了多次精彩的超车镜头以及经典的车队战术。而当又一次背靠背比赛来临，再加上是夜赛，人们对于即将到来的巴林大奖赛也充满了期待。

不过，这样的期待在正式起跑后只持续了一分钟左右的时间，便被一场足以称得上是史诗级的车祸所打破。

当比赛开始后的第一圈出了三号弯后，各位车手还在为发车后的名次缠斗时，哈斯车队的格罗斯让在一次变线的过程中与后方小红牛车队的科维亚特发生碰撞，赛车高速撞向了赛场边的护栏，高达53G的撞击力度使赛车直接撞穿防护栏并发生断裂，泄露的燃油引发大火瞬间包围赛车和坐在车内的格罗斯让。

好在撞车并没有使格罗斯让失去意识，他迅速逃出座舱，并在随后赶到的追击车车手Alan?Van?Der?Merwe与赛道工作人员的帮助下成功逃离火场。从撞击发生到离开赛车，仅过去了28秒。在被送往医院后，经检查确认，格罗斯让只是手部、脚部轻度烧伤，经过几日修养便可出院。这个消息，也是给所有围场中的车手和工作人员，以及所有车迷最好的安慰了。

回顾F1七十年的历史，格罗斯让的事故都算得上是非常严重的，但值得庆幸的是，他只是受了轻伤。所以在这次事故中，到底是什么救了他的命，对于更日常的民用车又能有什么启发呢？

能够让车手从火场中成功脱身，最显而易见的便是要归功于车手身上所穿的赛车服。早在1975年，FIA国际汽车联合会（以下简称“FIA”）就为保障赛车手的安全颁布了赛车服的强制认证条款，但直到1976年，尼基·劳达因被困在燃烧的赛车中无法第一时间逃离，导致全身大面积烧伤险些死亡，才让赛车界真正意识到防火赛车服的重要性。

现代的赛车服普遍由一种名为“诺梅克斯”的材料所制成，它是由美国杜邦公司在1967年注册的专利产品。诺梅克斯材料是一种良好的耐高温阻燃纤维，由其所缝制的赛车服可以为车手在700℃的大火中提供12秒的有效保护时间。赛车服上的所有缝线，甚至广告条，都必须符合“12秒保护时间”的标准。

在这次事故中，从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间。F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候，车手身上穿的防火服便起到了至关重要的保护作用。出色的防火服可以抵抗住熊熊烈火，留给车手足够的逃生时间。

当然，身上的赛车服只是保护格罗斯让不受大火灼伤罢了，而几乎在所有事故中，最重要的事情便是最大限度地保护乘员舱的完整性。在早期的F1赛车中，车手如同泡澡一样坐进浴缸大小的驾驶舱内，唯一与泡澡不同的只是少了一些热水以及你需要被安全带捆绑在座椅上。类似的设计现在还能在卡特汉姆上看到。

到了1981年，F1引入了单体式座舱，车手的驾驶室就被布置在这单体座舱中。随着刚性设计和材料学的改进，单体式座舱能承受的撞击力度越来越大，几乎是坚不可摧的。包括1994年塞纳所遭受的严重车祸以及此次格罗斯让的事故中，单体式座舱都保持了足够的完整性。过去几十年间，也仅有2007年库比卡在加拿大遭遇的连环车祸中才出现过为数不多的单体式座舱破损的情况，而在那次事故中，库比卡也仅脚步受到了轻伤。

当格罗斯让的单体式座舱以53G的加速度穿过护栏时，如果没有Halo系统，护栏很大几率会直接触碰到车手。就算护栏没有伤害到车手，也很有可能会阻挡他的逃生空间。而Halo系统此次就很好地“推开”了护栏，给格罗斯让留出了足够的逃生空间。

Halo系统得以引入F1赛车，同样是因为一起事故。在2014年的F1日本站上，年仅25岁的比安奇驾驶着赛车一头撞上正在救援的拖车，导致了严重事故。自从2018年起，FIA便强制F1与F2赛车安装Halo系统来保证乘员舱顶部的空间。这套系统再与单体式座舱两相结合，使F1赛车的座舱就如同一个笼子，可以从多角度抵御外界物体对于车内人员的冲击。

同样的安全原理其实在民用车上也有着相应的体现，以我们目前热议的碰撞测试为例，Halo系统更多起到民用车中A柱与顶棚的作用，当我们还在为64km/h速度下A柱折断而争论不休时，以钛金属制造的Halo系统便要求可以承受赛车15倍的净载荷以及20kg车轮在225km/h速度下的冲击力。

而在民用车的车身方面，虽然常见的笼式结构车身与单体式座舱设计理念截然不同，但其初衷都是为了更好地保护车内乘员的安全。当然，民用车上也有单体式座舱的存在，只不过受限于成本，你只可能在小部分的超跑上见到它的身影。

现在再将时间推回至此次撞车事故刚发生时的0.01s，一个存在多年但并没有那么起眼的装置也为格罗斯让后来的逃生起到了至关重要的作用，那就是Hans系统，Hans的全称为Headand?Neck?Support，中文名称为头颈支撑系统。在失去了它的保护之后，最严重的情况下，车手很有可能会因为严重撞击导致颅底骨折从而丧失意识。

还是说回到民用车上，虽然日常开车并不用佩戴头盔，也不需要用到Hans系统。在大部分情况下，保护颈部的重任都落在了座椅头枕之上。在民用车的车辆发生撞击之后，发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，叫做鞭打症，而在很多碰撞测试中通常会被人们忽略的鞭打测试，其存在的意义便是测试车辆在发生碰撞时是否会对乘员造成鞭打症。

写在最后

经历了如此重大的撞车事故却能成功逃生，格罗斯让是幸运的。但这一切除了要感谢冒着大火救援的工作人员外，同样需要感谢汽车乃至赛车诞生至今的一百多年来，为了安全付出精力和时间甚至生命的人们。事故的发生，对于每个人来说都只有0%与100%的区别，格罗斯让这一次遭遇的事故，或许也会更进一步推动F1赛车乃至汽车安全性的提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

一个男孩“飞驰”的青春期里，可能没摸过方向盘，但一定熟悉《极品飞车》。

虽然那个年代，喜欢赛车游戏的人除了极品飞车之外也几乎没有其他选择。俩人用一台电脑上下分屏竞速，瞬间感觉自己走上了人生巅峰。

可绝大多数少年还是会砸着键盘结束游戏，懊恼自己怎么没多套别人几圈儿。

谁还不是个赛车手咋地？

这也是为什么，前两天20岁的周冠宇代表雷诺车队拿下首次虚拟F1大奖赛冠军时，整个媒体都“炸”了。

“只要牵扯到电竞这方面，中国选手就坐不住了。”

实际上，全世界的现役车手“宅家”期间都没闲着。在官方举办虚拟赛之前，就有不少运动员坐在家里拿游戏练手，The?Race全明星赛也吸引到现役车手参加。

表面上大家乐得清闲，但并不是所有人都笑得出来。

车手领着死工资，主办方顶着锅盖挨骂，可损失理应最大的厂商“爸爸”们，心思好像完全不再这件事儿上。

事情还是要从一只蝙蝠说起……

赛事说停就停？主办方挣不着钱，还得挨骂

冠状病毒蔓延后，很快成为全球性质的公共事件。NBA果断宣布暂停联盟比赛。

然而，人们却迟迟等不来F1的官方决定，F1、FIA、AGPC在利益和压力之间摇摆不定。就这样，从迈凯伦车队工作人员检测结果呈阳性，到主办方最终叫停比赛，FIA和F1“顶着锅”拖了两天时间。

现场熬夜等官宣的车迷破口大骂，指责这就是一场“懦夫的博弈”。

说实话，F1官方这次实在太拼，哪怕挨骂也绝不配合。

自由媒体接手之后，F1越来越像个生意人，满脑子想着赚钱，让许多观众感觉现在的F1一股子铜臭味。

这两年赛事整体的财政状况始终不太乐观。这也是为什么F1不希望停摆，甚至拒绝空场比赛——作为第二站，巴林主办方本来决定效仿现在许多综艺节目的录制，观众席上留空不上人，转而在线上进行直播。可F1官方表示不行：“这样就没法卖票了。”

F1集团的收入大概包括转播、广告赞助和每站比赛主办方的承办费。根据合同，主办方的收入只来自于门票，还要拿来支付运营成本和对F1的承办费。巴林站如果没有门票收入，运营成本是可以靠政府资金支持，但支付给F1的承办费用就打了水漂。也就是说，即使借用政府之手空场跑，F1可能依然赚不到承办费。

所以，F1绝对不能开这个先例，也希望能在各个细节多抠一点利润出来。收不到承办收入之外，如果比赛无法照常进行，相关的广告和赞助费用也会相应减少。

总之，种种原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅缩水了。如今在纳斯达克上市的股票也跌了一半，刚刚有盈利势头的财政状况被兜头泼了盆冷水。

无奈之下，现在的巴林站、越南站、中国站，一直到6.12-6.14举行的加拿大前的赛事都被推迟或取消。目前根据F1官方的最新消息，预计还会有更多F1分站延期，什么时候重启目前来看遥遥无期。

也有人乐观地预计，修订后的赛程预计最终能跑15-18场。可随着东京奥运会官方宣布延期，F1到底能否在夏天重启都成了问号，能跑几场也就不奢求了。

失去营销工具？厂商表示I?don't?care

按理来说，赛事停摆之后车队本身也将蒙受巨额损失，不光没了广告赞助，也失去竞争赛季末F1分发奖金的机会。

可眼下，失去F1这个强大的营销工具之后，汽车厂商居然还能笑得出来？

就拿这两年挨骂最多的法拉利来说，5年的102场比赛里只赢了17场，沉迷于帮助车迷口中的“窝法乙烷”花式变现。

赛道上狂秀无脑操作，开启“迷惑行为大赏”，对这家上市公司的市场业绩有影响吗？

没有，法拉利的销量在五年内增长了近45%。

法拉利在F1赛场上唯一做对的一件事儿，恐怕就是“放弃2020，专攻2021”。

对这种弃车保帅的做法，红牛车队的顾问马尔科也发来贺电：“所有车队其实都面临着收入的损失，如果取消5场大奖赛，我们会损失1亿美元。好消息是，如果继续在2021年冻结新规实施，成本会有显著下降。”

也就是说，在“停赛”和“‘预算帽’新规推迟实施”两道保险的加持下，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。

掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现。要知道，“梅奔”们签的是框架合同，今年消耗不完的权益明年还能接着用，最起码车上还贴着赞助商的logo，仍旧具备很强的宣传力。长久以来，这样一套宣发制度已经形成了相当成熟的体系，一次突如其来的停赛不足以将其连根拔起。

当然，每年一两亿美金的钱恐怕是打了水漂，对谁都如是。在这种情况下，损失相对越小，赢面就越大。反而是排名靠后的小车队，机会成本越高，沉没成本越高，承受的损失才越致命。

除了宣传效果以外，需要厂商埋单的另一个大头就是车手工资了。可一旦选手们没有进行赛季比赛，他们拿到手里的“死工资”几乎是九牛一毛。这么算下来，这个赛季车厂们主要投入的也就剩车队维护费用了，赛事取消可是给金主们省了一大笔钱。

说完了明面儿上花的钱，我们再看看背地里的技术研发。

说白了，F1的本质就是在拼各大集团的综合技术实力，也是在为后续量产产品做铺垫。事实是，各大主机厂所谓的“新推车型”，基本在5-10年前就已经投入研发，而当下设计的最新技术也就是在为未来10年做准备。

随着各国政策调整，大部分主机厂都已经停止了对传统发动机的研发投入，对于极致追求发动机的F1来说，在规则限制之下，整体性能方面的研发提升几乎难以察觉。?再加上受车厂新车二级结构变化影响，这场最高规格的赛车运动，近年来风向变成了排量和车重等“无关痛痒”的话题。

退出F1？大厂早就找好“接盘侠”

或许是嗅到了商机吧，FE恰逢其时地出现了。

“最初，两个平行的顶级赛车项目让梅赛德斯感到了资源的紧张。”梅赛德斯车队引擎部门主管安迪·科维尔说道。

2017年，梅赛德斯开始为这个赛季正式参加FE世锦赛做准备。研发初期，梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门分出了一些人手参与到FE项目中，专注电动机的效率、转换器以及所有控制系统，参数、扭矩输出的准确性调校。

在集团内部，F1与FE两个项目的重量级是完全平行的。梅赛德斯甚至开始外聘人才补齐F1团队的缺口。

本来按照计划，本赛季梅赛德斯F1车队的混动系统会借鉴HWA车队在FE领域的技术研发成果，而后者正是梅赛德斯在FE领域的“厂队”。

就连车手可能也会共享——

曾在2018-2019赛季FE世界锦标赛的HWA车手斯托菲尔·范多恩，将正式作为梅赛德斯F1车队的储备车手。他还有一项任务，就是带来FE领域的作战经验。

一套操作下来，让坊间频频出现“梅赛德斯打算退出F1，专攻FE”的传闻。再加上其所有F1车队的合同今年年底马上到期，大幅削减开支已经成了下一步必备动作。对此，梅赛德斯领队沃尔夫的回应也是轻描淡写，一笔略过。

不光梅奔，保时捷，或者说其背后代表的大众集团直接决定放弃F1。

保时捷赛车运动负责人弗里茨·恩辛格在接受媒体采访时回忆道：“1.6升V6发动机已经箭在弦上，我们甚至参与了国际汽联和Liberty?Media（F1大股东）之间的监管讨论。”可就在最后决策阶段，集团内部仍旧把赞成票投给了FE电动方程式。

FE真香吗？车厂不仅不亏，而且觉得极香

我们常说，百年车厂是最会做生意的。

F1实目前最高规格的赛车运动，这事儿不假。但参赛厂商每年要扔出几亿美元的门票钱，也让整个赛事变成了一场烧钱游戏。相比之下，FE一年2000万欧元的参赛成本之低，简直就是“福利局”。

电动车比赛不用加油，规定不用换轮胎，电池、空气动力学套件和底盘还都是组委会统一提供的。厂商需要自己搞定的部分就是电动机、传动系统、车身、电动系统等等。

化个重点：所有车队车辆的其他部件都要完全相同。

也就是说，FE给汽车制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发平台。更重要的是，电动车平台的天然优势决定着赛车到量产车之间的技术转化周期格外短暂，部分软件技术甚至6个月内就能完成量产。

不光如此，FE能提供的还有：高负荷用电需求带来的三电系统可靠性的提升、提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等等等等……

这还没完！

研发赛事技术的同时，高效的电动成果也在反哺民用车领域。

参与上一赛季表演的奥迪E-tron?FE05，就凝结了集团在电机、变频器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件方面的最新技术成果。

谈及2018-19赛季，贡献出全赛季第二长的大直道路的海南三亚站也有话要说：当地湿度85%、空气温度30℃、气候高温高湿……这种极端条件不仅对于赛车和车手是难得的人生体验，更加成为厂商积累数据推进技术量产的“高规格试验田”。

甭管老牌厂商对赛车运动表现出多大的热忱，卖车始终才是正经事。每一站都是街道赛的FE，提供了多元化的驾驶环境，最大程度地拉近了车迷距离，能够让他们更加切实地关注到消费者实际驾驶需求，高效快捷地催化电动汽车行驶品质。

所以真的不用为车厂“浪投几千万，响都听不着”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都掷地有声：超低投入，稳稳的技术回报，昭告天下自己赶上了“电气化”这趟车，最后还跑到消费者家门口赚了一波吆喝。

算下来不仅不亏，还相当划算。

当然，仍旧有F1死忠诟病FE车速过低、锂电技术停摆、圈速毫无长进。这就导致未来很长一段时间内，电池技术直接决定厂商在FE的核心定价。如果有一天FE决定开放电池研发，有能力carry这场游戏的恐怕不再是车厂，而是宁德时代、松下、LG等电池供应商之间的缠斗。

就眼下的竞争格局来看，大部分车企的主张仍旧停留在三元锂电池，宝马和欧洲部分高端车型则选择了磷酸铁锂技术，梅赛德斯车队引擎负责人安迪·科维尔表示站队氢燃料电池，不止是清洁能源，其长效性能也很优越。等候加入战局的电池厂也提出了绝杀方案——锂硫电池，不过研发仍处保密阶段，尚未完全推出。

在这种大趋势下，F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿也话风突变：“如果是靠理性而非让情感来做决定，我会选择FE。”他承认，这场“无声无响”的赛事未来会有更多商业扩张的机会。

前F1车手杰罗姆·德安布罗西奥赞同地表示：“我认为在10-20年之后，所有的车都将使用电力驱动。”而他如今已经成为FE积分榜的领跑者。

日子变容易了吗？头部车队失去优越感，甚至被孤立

随着欧美日中等汽车制造大国相继给燃油车判了死刑，FE毫无悬念地成为了未来纯电市场的试金石。

可对于常年盘踞F1头部车队的大厂来说，FE就是因为赛制过于友好，使得他们在告别那场“欧洲赛车运动”之后，显得毫无优越感。

FE首个赛季时，只有雷诺一个厂商队，发展到如今第六赛季，选手名单里坐着9个整车制造商：奥迪、宝马、雪铁龙、捷豹、奔驰、保时捷、蔚来、日产、马恒达。阵容之强大让F1相形见绌，未来还有不少车企伺机而动，这也让FE从下个赛季开始正式升级为世界锦标赛。

目前加盟FE的厂商，基本都已经拿出了像样的纯电产品。这种相对更加公平的竞争环境，让F1来的“梅奔们”必须打起十二万分精神。

与F1既定的竞争格局完全不同，奥迪几乎已经成为“FE最成功的车队”。超过90%的效率优势，使奥迪公认拥有最好的FE套件，集团FE电动方程式车队的领队艾伦·麦克尼什也在赛季开始前直接喊话宝马，将其作为直接竞争对手。

在2018/19赛季的季前测试中，宝马名列全速排行榜首位，并且是长跑平均速度最快的车型。“宝马就是我们现在所关注的，它们就是我们将要追逐的主要目标。”

很明显，宝马和奥迪在FE玩得很开心，奔驰感觉被“孤立”了。

车队如是，车手亦如是。

作为前雷诺F1发展车手，如今为FE日产车队效力的罗兰德就有切身体验：“F1仅仅是被汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘几名优秀车手所统治，而FE提供了更为公平的竞争环境，也增加了赛事的竞争力。就平均水平而言，FE车手显然要比F1更好。任何从F1到FE来的车手，都会发现这里的比赛难度更大。”

赛车场上的竞争格局正在重塑，F1是否停赛早就不是厂商心里最关心的事儿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周冠宇F1遇翻车事故后发声：是“人字拖”救了我

周冠宇F1遇翻车事故后发声：是“人字拖”救了我

　周冠宇F1遇翻车事故后发声：是“人字拖”救了我，这次事故发生在当天比赛的发车阶段，有多辆赛车卷入事故、发生严重碰撞，随后赛会出示红旗，比赛暂时中断。周冠宇F1遇翻车事故后发声：是“人字拖”救了我。

　3 日晚进行的 F1 英国大奖赛正赛，起步阶段，中国车手周冠宇与拉塞尔相撞发生严重事故。周冠宇赛车倒着滑出赛道，赛会出示红旗中止比赛。

　据阿尔法 · 罗密欧车队最新消息，周冠宇目前意识清醒，没有严重伤情，他正在赛道的医疗中心接受评估。

　目前撞车事故原因，也正在调查中。

　 骇人的事故后安然无恙

　 " 人字拖 " 再次立下大功

　据周冠宇后车加斯利的视角，当时，拉塞尔拐了过来，加斯利避让不及，撞到了拉塞尔，后者失去对赛车的控制，又撞到了周冠宇的赛车。当场，周冠宇的赛车就飞起来了，最终一路翻滚，反向滑出赛道，翻过围栏冲向看台！

　周冠宇的赛车被撞翻

　哪怕是 F1 的赛场，这样的事故也是相当让人揪心的。因为看上去，周冠宇受到了很大的影响，好在这样的专业赛事，各方的保障都不错，特别是 Halo（人字拖）系统再次立下大功。

　阿尔法罗密欧体育总监 BEAT ZEHNDER 接受了德国天空体育现场采访时表示：" 我目前还不太清楚周冠宇的情况，我知道他已经下车，并正在被送往医疗中心。他应该没有大碍。" 阿尔法罗密欧官方也发文表示，周冠宇意识清醒，他能说话，正在医疗中心接受检查。

　周冠宇的赛车被撞翻

　此前的 2020 年 11 月 29 日 F1 巴林大奖赛，哈斯车队的车手格罗斯让的赛车冲出赛道发生爆炸，却奇迹般生还。这离不开 F1 赛车运动发展至今的全方位安全措施保护。

　从 20 世纪 50 年代直到 2017 年，F1 赛车座舱都是裸露、开放的，即车手头部暴露在座舱外，这意味着能保护头部的只有头盔。而在 300 公里的时速下，仅有头盔的保护是远远不够的。

　2018 赛季以来，随着各车队相继推出新款赛车，人们惊奇地发现，今年的赛车与以往任何一个赛季都不大一样：新车座舱前被国际汽车运动联合会要求强制性地装上了一件黑色的 " 人字拖 "，FIA 官方予以美名—— Halo（光环）。

　 周冠宇意识清醒

　 已在社交媒体发布消息报平安

　Halo 由直径为 50 毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方，尽管 Halo 的质量只有 Shield 的 1/3，不超过 7 千克，但是能够承受住 116 千牛的垂直、46 千牛的侧向冲撞产生的压力，最高可以承受一辆 12 吨重的双层巴士的重量。这也许就是钛合金最大的优势所在——超轻却耐撞。

　为了普及 Halo 系统，国际汽联几经周折，但是依然有很多人认为这套系统是鸡肋，而且奇丑无比，就像夏天大家穿的人字拖一样。虽然 Halo 系统样子不够酷，而且有点遮挡视线，可是效果明显。

　HALO 系统因为它的长相，被车迷戏称为 " 人字拖 "

　像格罗斯让的事故，时速 300km/h 下撞击障碍物并爆炸起火，如果没有 Halo，他早就晕厥过去了，根本不可能自己从火里爬出来。在 1974 年 F1 美国大奖赛，同样是冲出赛道，同样是刺穿赛道护栏，年轻的奥地利赫尔姆斯 · 科因尼格就没格罗斯让有 Halo 的保护。他肩部以上被坚硬的护栏撞得粉碎，永远献身给了 F1 赛车事业。

　科技的进步让赛车运动变得更加安全。不少专业人士表示，"Halo 是 F1 历史上最伟大的发明。"

　值得一提的是，周冠宇是中国历史首位一级方程式赛车正式车手，而且迎来 F1 首个赛季的表现相当不错，作为阿尔法 · 罗密欧竞速车队的一员，周冠宇在本次英国站排位赛晋级 Q3，连续 3 站排位战都超过了自己的队友博塔斯。应该说，周冠宇走的每一步，都在创造中国车手的历史。

　最新消息显示，周冠宇已被送往医院，且意识清醒，他还在社交媒体发布消息报平安。

　在英国站被卷入事故的@车手周冠宇 更新微博报平安：我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我。

　在3日晚进行的F1英国大奖赛中，中国车手周冠宇遭遇严重事故——他的赛车被撞至飞起、翻滚，在倒扣情况下滑行很长距离，直至撞击围栏停下。据@F1世界锦标赛 消息，被卷入事故的阿尔本和周冠宇、拉塞尔退赛。

　这次事故发生在当天比赛的发车阶段，有多辆赛车卷入事故、发生严重碰撞，随后赛会出示红旗，比赛暂时中断。事故发生后，阿尔法罗密欧车队发布消息称，周冠宇意识清醒，在赛道医疗中心接受评估。

　此后，F1官方发布消息称，周冠宇目前状况良好，已离开赛道医疗中心。除周冠宇外，威廉姆斯车手阿尔本和梅赛德斯车手拉塞尔也因此次事故退赛，Alpine车手奥康和小红牛车手角田裕毅的赛车有不同程度损坏，经过维修后可以继续参赛。

　在2日进行的排位赛中，周冠宇收获第九名，刷新个人排位赛最佳成绩，连续两场排位赛进入第三节，并且连续三场排位赛战胜队友博塔斯。

　据阿尔法罗密欧车队消息，是赛车上的Halo系统保护住了周冠宇的上身。这也是该系统自2020年格罗斯让赛车事故后，再度保护了F1车手的安全。2020年11月29日，在2020F1巴林站比赛中，哈斯车队车手格罗斯的赛车失控撞向金属护栏，座舱燃起大火，赛车也断为两截。格罗斯让却自行离开了熊熊燃烧的赛车。经检查，格罗斯让仅在手脚有轻微烧伤，和肋骨骨折。

　周冠宇和格罗斯让幸免于难的背后，是F1近年来倾力打造的Halo赛车安全系统，以及众多保障赛事安全的“黑科技”。Halo系统是使用钛合金打造的、为高速驾驶赛车的赛车手提供头部保护的安全系统。一个Halo仅有7公斤重，但却十分坚固。这也是周冠宇赛车倒倾滑出赛道，周冠宇完好无损的原因。

　“我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我。谢谢大家对我的关心。”

　7月4日凌晨，在F1英国站遭遇严重翻车事故后，周冠宇通过个人社交媒体，向大家报了平安。

　周冠宇说是Halo救了他，而“Halo系统又立功了”的词条也瞬间成为热搜第一。

　那么，究竟什么是Halo系统？

　Halo系统因为它的长相，被车迷戏称为“人字拖”——Halo是一种设计用于方程式赛车为主的`开轮赛事中，为车手提供充分头部保护的系统。

　主要用于保护车手免受飞行杂物的侵害，并保留了方程式赛车特有的开放式座舱。

　在测试中表明，Halo系统在车对车碰撞的情况下，能够承受15倍车辆本身质量的静态负荷，能够显著降低潜在的伤害。

　也就是说，这个7公斤重量的部件可以承受约12吨的冲击力，是全车中最坚固的部分。而在F1官方的描述中有个更形象的比喻——承受一辆双层巴士的重量。

　另外，在车辆对环境的测试中，Halo可以防止头盔接触墙壁或障碍物。

　Halo头部保护系统采用的是钛合金材料制造，从2018赛季开始引入F1，不过一开始却全是反对的声音。

　由于Halo增加了7公斤重量，并因为外观设计原因影响了车辆重心稳定和底盘承受力，增加了各车队的调试和研发的成本。

　而从空气动力学角度看，Halo还改变了下游气流尤其是尾翼处的动能……更有人怀疑，加装Halo会让车手从座舱内的逃生时间增加。

　当时梅赛德斯奔驰车队的管理人员就吐槽道，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。”包括阿隆索在内的车手也表达了对Halo的不习惯，认为可有可无。

　但随后，Halo却真正开始了挽救生命的旅程。

　2020年F1巴林站比赛，哈斯车手格罗斯让的赛车就失控撞向护栏，座舱燃起大火，赛车也断为两截，但Halo这个整个车身上最坚固的部分没有损坏，车手只是肋骨骨折，并伴有轻微烧伤。

　格罗斯让事后表示：“Halo是最伟大的发明。”

　从格罗斯让到周冠宇的赛场事故证明，Halo对于赛车运动无比重要。还有车迷表示，是比安奇用自己的生命，换来了F1世界研发Halo的决心。

让f1车手死里逃生的人字拖是什么

让f1车手死里逃生的人字拖是Halo安全系统。

Halo是为高速驾驶赛车的赛车手提供充分头部保护的安全系统，使用钛合金材料制造，测试表明，车辆碰撞时，该系统能够承受数十倍车辆本身质量的静态负荷，保护驾驶员头部免受飞行杂物或撞击物的伤害。

要知道，赛车比赛本身就是一个危险系数大的运动。例如2014年F1日本站比赛中，车手比安奇在雨后赛道上撞击赛道吊车头部受到重创，最终昏迷九个月后去世。后来国际汽联决定在2018赛季的F1比赛以及各类单座方程式赛车比赛中引进Halo系统。

Halo经常因其长相而被中国网友调侃为“人字拖”。

自2018赛季起，Halo在多起几近致命的事件中拯救了多位赛车手。

2018赛季比利时站，勒克莱尔的赛车遭遇另一辆赛车压顶撞击，他在Halo保护下免受生命威胁。2020赛季巴林站，罗曼·格罗斯让驾驶的赛车突然失控撞上隔离护栏，赛车瞬间解体爆燃，曾经不支持Halo系统的格罗斯让最终惊险逃生，仅受轻伤。

2021赛季蒙扎站，汉密尔顿与维斯塔潘发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿的赛车顶到空中，如果不是有Halo系统，汉密尔顿可能会有生命危险。

以上内容参考云南网-车手周冠宇遇严重碰撞事故 救他一命的“人字拖”是什么

以上内容参考环球网-太惊险@在严重事故中救中国车手周冠宇一命的“人字拖”，是什么？

中国车手周冠宇夺得首个F1分站冠军！疫情下F1官方电竞虚拟大奖赛

文/阮锦程

3月23日星期一凌晨，F1历史上首次电子竞技虚拟大奖赛成功举行（巴林站），非常意外地本站的冠军不是我们熟悉的汉密尔顿或者维特尔，而是代表雷诺F1车队出战的中国车手周冠宇。

这是中国车手第一次在F1比赛夺冠，当然前面必须强调是“电子竞技虚拟大奖赛”，其实这就是一场电玩比赛。

F1虚拟大奖赛？还是官方举办的，这事情到底是怎么来的？相信不是经常关注F1的朋友都不知道怎么回事。这是给新冠疫情逼出来的。

原定在3月15日举办的F1揭幕澳大利亚站，却在所有车队都已经到达比赛现场，准备进行排位赛的前一天突然被取消了，起因是迈凯伦车队有一位车队成员确诊。接着FIA宣布后面的巴林站和越南站被延期举行。

随着疫情的快速发展，FIA宣布了今年摩纳哥站被取消，西班牙站以及荷兰站的比赛被推迟。按目前的疫情发展趋势，可能要想在5、6月以前举办F1都挺难的。于是F1主办方为了保持这项运动的人气，上周宣布推出F1电竞虚拟大奖赛。

F1电竞虚拟大奖赛

参赛选手将在指定时间用连线的方式作战，但不限于原来的F1现役车手，还可以包括试车手等职业车手，甚至是明星参与。

例如这次代表雷诺F1车队参与虚拟大奖赛的中国车手周冠宇，他就是雷诺运动学院成员，还被雷诺F1车队授予了研发车手的角色，并在2019年开始参加F2比赛。

中国车手周冠宇

F1虚拟比赛将取代每一个推迟的大奖赛，例如上周末是巴林大奖赛，但不用跑完一场比赛的完整圈数，而是按巴林站50%里程共计28圈进行比赛。接下来我们应该会看到越南、中国等站，目前这项计划将持续到5月。

比赛使用由Codemasters开发的官方游戏F1?2019?PC版

比赛使用由Codemasters开发的官方游戏F1?2019?PC版，比赛直播将在官方的一级方程式YouTube、Twitch和Facebook频道播出，排位赛将根据车手最快的圈速确定发车位置。

有意思的事情是，那些现役F1冠军车手不一定都能跑在前面，因为他们虚拟比赛水平不一定有年轻人高。说到底，F1本身更多是一场娱乐，虚拟比赛让娱乐更加纯粹化了。

虚拟大奖赛巴林站比赛现场

在本赛季第一场的虚拟巴林比赛中，作为雷诺F1车队研发车手的周冠宇表现出色，他代表雷诺F1车队出战夺得冠军。而范多恩收获亚军，前F1车手范多恩目前代表奔驰车队跑FE（今年FE也取消了）。

奥地利车手菲利普-恩格拿到季军，诺里斯和拉提菲拿到5-6名，而前雷诺车手霍肯伯格以第11名完赛。

虚拟大奖赛巴林站排名

1999年出生的中国车手周冠宇，今年才20岁，他是未来最有希望成为F1车手的中国人。在欧洲F3时候周冠宇与F1七冠王舒马赫的儿子——米克·舒马赫同为Prema车队的队友。2018年周冠宇在欧洲F3一共获得了2冠3亚1季，总绩分203分排名所有车手第八。

2019赛季周冠宇与米克转战F2，最终周冠宇以总分140排名第7，作为一年级新生也算可以了，关键是周冠宇排在了前队友米克·舒马赫之前——米克全年积分只有53分，排在第12位。

最后，由于是F1虚拟大奖赛，当然无需本人到场领奖，代替周冠宇领奖的是一位中国女生，周冠宇本人也是在微博发言：“F1电子竞技大奖赛揭幕战巴林站冠军！刺激！你们没看错领奖台上确实是女生，因为她是中国人丫！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。